今年的七月和八月，北京市分别发布了《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京“十三五”时期重大基础设施发展规划》（以下简称《规划》），北京市交通轨道和京津冀交通一体化提速发展。

        十三五时期，京津冀地区将构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络。在交通体系方面，支撑京津冀城镇空间和产业布局优化调整，构建以轨道为主的客运走廊，强化国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道的高效衔接。

国家干线铁路网建设

        京张城际、京沈客专、京霸铁路等干线铁路建设，值得一提，未来5年，北京市将建设4大铁路枢纽，分别以清河站、星火站、丰台站、城市副中心站为始发站，北京市清河站将建设京张高铁，星火站成为京沈高铁的北京起点，北京拟建新火车站就是丰台站，即将建设的京唐城际地处北京通州。细心的人会发现，这些铁路始发站均不在繁华的中心城区，不像北京站、北京西站、北京北站、北京南站都在中心城区，这四个始发站只有丰台站地处三环，其他的均在四环外，最远的始发站在六环赴京。火车站枢纽将主要开行高铁或城际铁路。建成后，将有力缓解北京北站、北京西站、北京站压力，优化铁路枢纽功能格局。《规划》中提出，在十三五时期，将推进五环内铁路货运功能外迁。

城际铁路网建设

        从京津冀城际铁路网规划的环评报告书获悉，未来5年，京津冀地区将建设8个城际铁路：分别为京唐城际铁路、京霸城际铁路、京滨城际铁路、城际铁路联络线、廊涿城际铁路（涿州至廊坊段）、环北京城际铁路（廊坊至平谷段）、崇礼线、京石城际铁路。值得一提的是城际铁路联络线，将首都机场和北京新机场连结起来，北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，最终进入首都新机场。线路贯穿了2座机场、2座城际火车站同时与8条轨道交通线路换乘。

        在北京市发布的《规划》中再次提出了加快京沈、京张、京霸等高速铁路建设，加快建设京唐、京石城际和城际铁路联络线，研究推进城际铁路联络线北延工程，形成区域高效密集轨道交通网。

        除铁路之外，在航空和高速公路方面提出了新的规划，北京将加快建设新机场工程和配套的交通路网，与现有首都国际机场共同构建“双枢纽”格局。，与天津滨海机场、石家庄正定机场等形成合理定位、优势互补、协调发展的区域机场群。《规划》中提到了建设空军南苑新机场，外迁现状南苑机场，打开北京南大门。

        在公路方面，建设京新高速，形成西北部货运通道，缓解京藏高速交通压力；建成京台高速、京秦高速、承平高速等国家高速公路和首都地区环线高速公路，建成新机场高速、新机场北线高速、兴延高速、京密高速、延崇高速等高速公路，加强京津冀地区公路互联互通，公路总里程达到22500公里。

        结合北京市近两个月发布的两个“规划”和京津冀城际路网规划，小编发现，京津冀地区将从航空、铁路、公路三个方面打通三地的交通个，构建“四纵四横一环”路网结构。打造京津冀“2小时交通圈”。在十三五时期，将推进五环内铁路货运功能外迁。

北京交通五年规划 打通断头路

        未来5年，打通“三环半”断头道路，三环半”道路系统北边是北土城路，东边是西大望路，南边是石榴庄路、康新路，西边是万寿路。这些路有一些瓶颈路段，约有十几公里，“十三五”期间这些瓶颈路段都将被打通。

推进自行车回归城市

        全面推进自行车网络建设，五环内治理完善3200公里连续成网的自行车道路系统。

优化地面公交线网

        施划改造连续成网的公交专用道，累计达到1000公里，构建地面公交快速通勤系统。将在轨道交通站点打造微循环公交系统。

加密轨道交通线网

        完善中心城轨道交通线网，推进3号线、12号线、中央商务区线。加快轨道交通17号线、19号线一期建设，增加轨道交通快线，完善轨道交通骨干体系。建设首都机场线二期、昌平线南延、房山线北延、8号线四期、7号线二期等线路。

        此外，在提升重点区域承载力方面，《规划》提出要完善世园会及冬奥会基础设施，加强门头沟、顺义、怀柔、密云、平谷等新城与中心城区的轨道交通联系，实现区区通轨道。