不论是常年出门在外的卡车司机，偶尔上路的小车车主，还是我们工程机械行业的机主们，出门可以不带老婆，孩子，可以没有手机，没有钱，但是驾驶证、操作证是一定不能忘记带的，别小看这个方寸大的小本子，没有它，寸步难行。

既然我们谈到了驾驶证，操作证，就来了解一下中国驾驶证历史，经过了一个世纪的漫长岁月，都经历了哪些变迁？

一、最早的驾照

根据历史文献留存资料显示，我国最早的汽车驾驶证诞生于民国七年，也就是1918年。当时全中国几乎没有一条严格意义上的公路，汽车的普及度很低，证件中的人物身着长袍大褂，短头发，也是很有历史特点了。

（1929年辽宁省会公安局汽车司机许可证）

随后，1927年至1929年之间，上海先后公布实施了《上海管理汽车司机规则》《上海市汽车主司机执照章程》等法规。1934年12月国民政府内政部颁发全国统一的《陆上交通管理规则》，对汽车牌照和司机驾照的管理与发放做了规定，道路交通的法律也相较之前更加完善。这一时期的驾照外观与之前也有了区别，人物照片由左侧转到右侧。

据了解，当时的司机上路也必须携带驾照。 1928年北平市政府出台《交通守则》上记载，“若须在北平市内驾驶汽车，须持有驾驶执照，无执照者罚银十元，已领执照而驾车时不携带者罚银四元。” 在当时，10块钱能换160斤大米、60尺棉布或者是40斤猪肉。换算下来，约等于如今的三四百块钱左右。那时候上海一个普通工人一个月的工资也就只能赚到20块钱，可见处罚力度还是蛮高的。

除此之外，1943年蒋介石还曾给重庆国民政府下达手令称，凡是汽车司机在本国驾驶汽车均需持有本国驾照，外籍司机也不例外。

二、国家分裂，驾照全国难统一

民国时期，国家四分五裂，地方军阀混战各自为政，很多政令都不能实现统一，驾照也不例外。

（1938年互通汽车各省市执业汽车驾驶人统一执照）

上世纪三十年代之前的上海有三个衙门可以颁发驾照：公共租界工部局、法租界工部局和上海市政府公安局。想拿英美驾照，去公共租界工部局考试；想拿法国驾照，去法租界工部局参加考试；想拿中国驾照，去上海公安局参加考试。好在这三种驾照都能通用。

但是在上海考取的驾照拿到北京，就不一定好使了。北平市政府有规定：“持外地执照者若须在北平市内驾驶汽车，须到公安局呈验执照，经考试合格后，方得驾车入市。”

驾照不能在国内不同区域畅通行驶的主要原因，是因为当时各地考试区别太大，北京是这样规定的：“年龄在二十岁以上、四肢健全、耳目聪明、无神经病者，方可考取驾驶执照。”上海的条件却比较宽松：“年龄在十七岁以上、六十岁以下、经考验合格，即可领取驾驶执照。”

（民国时期的标准驾照内页）

三、新中国时期驾照  

新中国成立初期，国家一穷二白，吃大锅饭、实行计划经济。由于汽车资源的稀缺，在很长的一段时间里面我国的机动车都属于公共财产，私人是不允许拥有车辆的。

那时候要想学开车，就只能在单位跟着会开车的老师傅学，而且名额也是有分配限制的，并不是谁想学都能学。从最初开始学习到最终拿到驾照，往往需要两三年的时间。

（新中国成立初期的驾驶证封面）

（20世纪40年代新中国第一批汽车驾驶执照）

（20世纪50年代三等职业汽车驾驶员执照）

（20世纪60年代中华人民共和国职业机动车驾驶人执照）

（20世纪70年代湖北沙市小型机动车驾驶证）

有前辈回忆称，1975年考驾照的时候，先要在单位办的驾训班里面学习，上午学机械常识下午练车，然后先是空车实习，重车实习，分初级路面高级路面。交通规则的学习则是照书背，考试一个标点符号都不许错，完全跟书上的答案一致，可见那时候学车真的是不容易。

（80年代的驾驶证）

随着一汽二汽的车辆驶出生产线，加上改革开放促成了中国经济的快速发展，上世纪80年代中后期，国家对私人购置机动车的限制才逐渐放开。而私人开办的汽车驾校则是从上世纪90年代才陆续出现，而后一直演变成如今我们所熟悉的驾校，并且手持驾照的人数在逐年递增。

上世纪80年代前期考驾照先拿到的是学员证，考试过了拿到实习证，跑够数千公里，大约经过1年实习的时间之后，经过师傅签字认可才能拿着材料和实习证去更换汽车驾驶证，整个流程下来，大概要花费2-3年的时间。

（20世纪末汽车驾驶证）

90年代之后学车的条件稍微好了一些，驾驶的部分车辆已经由老解放变成了东风尖头140-2，冬天有暖风，学习起来要比之前的条件好许多。

（现在的驾照）

随着车辆技术的不断完善，路面情况越来越好，考驾照不再需要先学修车了，考驾照的人群也更加广泛，到现在，全国汽车保有量已经达到2.4亿辆，全国拥有汽车驾驶证的人数也已经突破3.69亿人。

回首百年驾照路，方寸纸张显国情。泛黄的纸张在向我们无声地传达着过往的故事，而现如今，不论是小车车主还是工程机械机主，面临都将会是愈发严格和标准化的社会规则，所以一定要办理好相关的操作证件和手续，有法必依！